Referencias de trabajo real en auto show y carpas de exposición

Llegamos con un coupé bajado y llantas pulidas, y el equipo de montaje nos ayudó a corregir el ángulo antes de que abrieran puertas. Esa hora de ajuste se notó en las fotos de los laterales largos. Lo que más valoro es que nadie prometió nada raro: nos dijeron qué se veía bien bajo los focos y qué iba a quedar flojo.

Trabajamos tres carrocerías para la misma fecha y el criterio de revisión fue parejo para las tres. Nos marcaron diferencias de tono en molduras que nosotros habíamos dado por cerradas. Preferimos eso a un visto bueno rápido. Después del evento, dos clientes volvieron por correcciones de pulido que ya tenían anotadas.

Nos importaba el orden de entrada y la separación entre coches para que la gente pudiera caminar sin tropezar con cables. La planificación previa llegó con horarios concretos y una lista de qué llevar por si el recinto no tenía toma. Se cumplió casi todo; lo que se corrió fue por lluvia, no por desorganización.

Venía de fechas donde el jurado mira el coche dos minutos y firma. Acá hubo una devolución escrita sobre suspensión, offset y desgaste de neumáticos. No todo fue elogio, y eso me sirvió para la siguiente temporada. La crítica técnica vale más que una placa si uno quiere seguir armando autos.

Llevamos seis unidades y necesitábamos que ninguna quedara fuera de cuadro. El equipo de pista nos ubicó por altura y ancho, no por orden de llegada. Eso evitó que los más bajos taparan a los altos. Fue la primera vez que un montaje nos explicó el porqué de cada posición.

Cubrí cuatro fechas del circuito y en esta el trabajo fue más simple: los coches estaban alineados para los ángulos amplios, sin vallas en medio. También me pasaron el listado de proyectos con datos reales de preparación, así que las fichas no salieron con inventos. Eso ahorra media jornada de preguntas.